COILAIR

Для большинства интересующихся эта модель - полная загадка. Основная проблема в том, что мало кто попробовал работу Magic Link. Но мне повезло. Я смог покататься на первом Coilair еще в далеком 2008 г. Это были зимние однодневные туры из Ялты в окрестные крымские горы. Мы поднимались прямо от набережной на Грушевую поляну по серпантину и выше от нее уже по грунтовым дорогам. Заброска составляла на высоту примерно 700-800 м над уровнем моря сначала по утромбованному снегу, а потом уже и по более мягкому. Ну а потом спуск. Спуск без остановки, до самого моря вниз (!) Достаточно жесткий фрирайдный спуск, по снегу, кочкам и корням. При подготовке к этому туру я выбрал из арсенала всевозможных велосипедов именно Coilair и чтож, я не ошибся, на своем байке я чувствовал себя намного лучше по сравнению с товарищами, использовавшие либо обычные полноподвесы, либо хардтейлы. Потому что на нашем маршруте действительно нужно было испытать все. C этого времени на длинных фрирайдных маршрутах, на которых необходимо много ехать и вверх и вниз я предпочитаю велосипед с Magic Link. Ведь этот байк может быть и фрирайдно-даунхилльным на спуске и кросс-кантрийно-трейловым на подъеме. 

С 2008 г. Coilair серьезно преобразился: байк оптимизирован по конструкции, и теперь свойства Magic Link проявляются намного лучше чем в велосипедах первого поколения. 

Как работает Magic Linnk и реально ли он работает? Наверное такой вопрос будет ставить любой интересующийся этой моделью. Понятно, что протестировать модель не всегда возможно. Поэтому коротко еще раз о своих ощущениях работы системы Magic Link. Когда система настроена должным образом, нижняя часть основного заднего амортизатора может двигаться по направлению вперед-назад. Тогда во время езды на Coilair наблюлается такие эффекты: ты начинаешь вкручивать на равнине или на подъеме, давя на педали, и эта сила двигает нижний конец амортизатора вперед. При этом чем круче твой подъем или чем интенсивнее ты крутишь педали, тем проще и быстрее конец амортизатоора прилипает к максимально переднему положению, а геометрия байка становится кросс-кантрийной (каретка приподнята, угол рулевой становится более тупым), а подвеска практически не просидает, и байк в результате катит как кросс-кантрийный. А когда ты начинаешь ехать вниз, конец амортизатора уезжает в крайнее положение назад и байк приобретает свойства даунхилльного: каретка внизу, угол рулевой трубы более чопперный, и задняя подвеска имеет максимальный ход. Это невероятное ощущение, т.к. все это меняется на ходу (!)  Конечно для этого нужно немного поиграть настройками, но все в наших руках.

В Coilair 2010 диапазон крайних позиций подвески от кросс-кантрийной до даунхилльной чрезвычайно широк. В крайне-передней позиции конца переднего амортизатора это всего 120 мм хода, в крайней задней позиции - это целых 200 мм (!) Учитывая что байк оборудован первоклассной вилкой от Fox, которая может также менять амплитуду хода от 140 мм до 180 мм легким поворотом рычажка, это просто потрясающие возможности для фрирайда! 

Поражает и вес велосипеда - байк, который на ходу преображается в даунхилльный с мощными ходами, весит всего 15,3 кг! Конечно, чтобы достичь такого веса пришлось постараться. Это и высокотехнологичная рама из бутированных труб со специальным профилем, и уже упомянутая вилка Fox и колеса от Easton (еще одной фирмы специалиста по производству хай-тека) и тормоза Avid Elixir. Задний тормозной диск также уменьшен для снижения веса.

В принципе велосипед можно было облегчить еще, но тогда уже покупателю за каждые полкило пришлось бы доплачивать по тысяче долларов.

Все остальные компонеты также хорошо сбалансированы по нужды универсального катания.

Руль, вынос, рулевая колонка, подседельный штырь - это бескомпромиссные гравити-компоненты от Konа, соответсвующие жесткому фрирайду.

В байке не может не радовать трансмиссия SRAM, четко перебрасывающая цепь на жесткой тряске.

Резину для универсального байка подбирали тоже с особым вниманием: впереди стоит накатистый Minion DH, а сзади в том числе и гребущий High Roller от Maxxis. И это будет весьма кстати на подъемах, особенно при мягком грунте.

Также и отностельно узкое седло WTB Valcon удобно для длительного вкручивания.

В общем Coilair без сомнения может претендовать на самый универсальный байк в мире, который не просто едет и вверх и вниз, а очень накатисто едет вверх и просто невероятно быстро несется вниз через всевозможные препятствия на своем пути.